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五、沉降观测资料的应用

沉降观测数据应即时记录表内 ,随时计算、校核、汇总并整理分析 ,发现问题应及时复查或重测。

1、控制填土速率

在软弱地基上修建路堤 ,对已采用的设计方法有偏差是存在的 ,这主要是由于地质资料和土的物理力学指标的误差 ,因此要进行施工期的现场观测与控制 ,便于发现异常情况 ,从而采取措施 ,保证工程安全。

但是对于施工控制 ,至今没有一种公认的成熟的可普遍采用的方法。在公路工程中一般采用经验值控制施工 ,如控制边桩位移速率 ,控制地面沉降速率 ,控制孔隙水压力消散程度等。

控制地面沉降速率其观测简便而得到了广泛应用 ,如《公路软土地基路堤设计与施工技术》(J TJ017- 96) 提出的控制标准之一就是路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 1. 0cm。尽管沉降速率控制存在一定的局限性 ,但结合其它观测仪标 ,如边桩等 ,并注意沉降发展趋势 ,采用沉降速率控制施工还是可行的。（备注：具体规定参见现行规范）

2、 控制施工预压期

在软弱地基设计中 ,应对施工规定沉降预压期 ,但由于土的不均匀性、试验数据的误差、计算理论的不完善及设计中人为因素的干扰 ,预压期只是一个粗略的概念 ,这个概念只能作为一个控制指标 ,它与实际施工尚有一定差别。实际施工中不能用预压期规定作为预压结束的天数 ,而要通过沉降观测来确定路堤沉降是否已达到标准。

①工后允许沉降法

相对于路堤总沉降来说 ,工程界更关心的是后一段时间内的沉降量 ,即工后沉降 ,软土地基预压期一般以工后沉降量作为判定标准。在施工中判定是否达到这一标准 ,应根据沉降观测资料推算总沉降 ,由实测的成果曲线推算最终沉降量的方法较多 ,常用的有双曲线法、沉降速率法和三点法 ,除此之外还有日本常用的星野法和浅岗松尾法。这些方法各有优缺点 ,关键视与实际情况拟合程度的好坏 ,选择与实际情况较吻合或接近的某种方法。实测工后沉降为推算总沉降与某一时间的总沉降的差值。

②工后沉降速率法

考虑到实际施工中有些路段由于观测数据不齐全 ,造成推算最终沉降有困难 ,为给施工单位提供方便 ,判定标准可用连续若干个月的平均沉降速率小于某个值。

实践证明工后允许沉降法和沉降速率法判定沉降达标的方法都是可行的 ,在实际工程中可互为补充 ,互为验证。同时 ,可根据实际测沉降曲线预测地基固结情况 ,根据推定的剩余下沉量确定填方预留沉降量和涵洞的预留沉降量等。

3、计算因沉降而增加的土方量

观测表明路堤沉降变形的形状近似抛物线 ,如下图所示：

因此由于沉降而增加的土方量为图中阴影部分面积 ,计算如式:

式中 :ΔV —因地基沉降所增加的土方量 ;ΔS —路堤中心下地基的沉降量 ,由沉降观测得到 ;B —路堤基底宽。